Устройство ≈ 2 мин чтения
Амортизационная вилка и задняя подвеска
Подвеска держит колесо на земле, а не просто смягчает удары. Неправильно настроенная, она мешает ехать больше, чем жёсткая вилка.
01Пружинная и воздушная вилка
В пружинной работает стальная пружина, жёсткость меняют преднатягом или заменой пружины. В воздушной — камера с воздухом, её накачивают специальным насосом под вес райдера. Воздушная легче и настраивается точнее.
02Сэг
Сэг — проседание подвески под весом сидящего райдера. Для вилки обычно 15–25% хода, для заднего амортизатора 25–30%. Наденьте на ногу вилки резинку, сядьте в обычную позу, слезьте и измерьте, на сколько она сдвинулась.
03Отбой и блокировка
Отбой — скорость возврата. Слишком быстрый — велосипед подбрасывает, слишком медленный — подвеска «складывается» на серии кочек. Блокировка делает вилку почти жёсткой на асфальте и в подъёмах.
04Задняя подвеска
Задний треугольник на шарнирах и амортизатор. Кроме сэга и отбоя важны подшипники шарниров: люфт там проявляется щелчками и стуком на неровностях.
05Обслуживание
После каждой грязной поездки протирайте ноги вилки и пыльники. Малое обслуживание вилки — замена масла в пыльниках — обычно раз в 50–100 часов езды, точнее скажет инструкция производителя.
Вопросы
Нужна ли амортизационная вилка в городе?
Не обязательно. Дешёвая пружинная вилка добавляет 1–1,5 кг и почти не работает; жёсткая вилка с широкой покрышкой часто комфортнее.